假設其它條件都一樣, 那麼Go Kart要更快, 關鍵就在彎道.
我用笨拙的手, 畫了下面幾張圖, 畫不好還請包涵.
第一張圖是一般手排檔引擎. 綠線是引擎轉速, 藍線是馬力輸出.
由於可以換檔, 所以轉速不但拉高得快, 也能維持在一個偏高轉速區域.
由綠線所示, 可以看出來這是一具五檔手排引擎.
接著是一般商用出租卡丁車無手排無變檔的引擎. 綠線轉速只有一種變化, 一開始轉速拉不起來, 一定要等一段時間才會到達最高轉速, 然後慢慢地把馬力帶上來.
一但轉速掉下去, 就只能眼睜睜看著馬力輸出一下子又掉到很低的地方.
相對的, 卡丁車引擎一定會有某個轉速區域, 是馬力輸出最兇猛的時候. 例如左圖, 這個區域就出現在藍線中間偏左處.
純就理論來說, 如果能在一過彎道頂點, 就讓引擎轉速來到這個區域, 車速就能迅速提高.
一座跑道若有七個彎, 每個彎都進步0.3秒, 那麼每一圈就會進步2.1秒. 這是相當大的差異!!! 若每個彎你都能比對手快0.1秒, 那麼每一圈就是0.7秒. 假設一場跑了十圈, 那就是7秒. 這是多麼漫長的7秒呀!
在瞭解了卡丁車的引擎特性之後, 我們來看看彎道. 兩條黑線是跑道, 藍色箭頭線是卡丁車的路線. 這條路線還算漂亮.
注意看: 攻彎道的路線其實是由許多個圓所構成的切線, 進彎時是大半徑, 然後圓心快速接近彎道頂點(apex), 同時半徑愈來愈小.
攻彎的程序, 基本上就是先切入大圓的軌道(orbit), 再切入較小圓的軌道, 依此類推, 直到彎道頂點.
然後出彎也是一連串的切換軌道, 只是順序相反.
粉紅線是把每個圓心連起來的線段. 一個良好的攻彎路線, 把這些看不到的圓軸連起來的線段, 必然指向彎道頂點.
假設速度不變(事實上會漸慢, 只是為了便於說明), 那麼當半徑遞減, 離心力就遞增, 而負責抵抗離心力的輪胎(尤其是外側)所承受的阻力也遞增, 而馬力輸出的速率也會遞減.
虛線代表的是引擎轉速. 紅色是高轉速, 橘色是中高轉速, 黃色是中轉速, 綠色是低轉速.
一般人在攻入彎道時, 會因忽然湧現的離心力而緊張, 往往進彎時還算快, 但到了彎道頂點時, 不論是鬆油門或是帶煞車, 引擎轉速都掉到很低的區域, 在過了彎道頂點, 由於受到尚未消失的離心力牽制, 馬力輸出也快不起來.
因此, 初學者往往會感覺到怎麼剛過彎道頂點, 油門踩到底, 車子還是頓頓的.
接著是較有經驗者的攻彎路線與引擎轉速變化.
路線是完全一樣的, 但是在到達彎道頂點前的一剎那, 就已經出現了轉速最低點.
不但提前出現最低點, 而且比較短暫.
到了彎道頂點時, 較有經驗者的引擎轉速已經開始在往上爬了.
請回頭看一下第二張圖, 引擎轉速提高時, 馬力輸出並不會同時提高, 而是要略等一下. 馬力輸出提高時, 車速不會同時提高, 也是要稍等一下才會變快.
所以, 圖四的轉速在進入彎道頂點之前就已落底而開始往上拉, 而上一段提到的馬力與速度湧現的時間差, 若控制得好, 就會正好在一出彎道, 離心力減弱時, 開始發揮. 這樣一過頂點, 加速就會比較快.
若你記得的話, 機車比賽轉播常會看到機車一出彎, 後輪往往會一撇一撇的, 或是出現前輪略為抬起, 甚至莫名其妙後輪就打滑而轉倒買單, 提前退場的鏡頭. 這是高轉速引擎在出彎時湧現爆增的引擎出力造成的.
四輪賽事雖不會出現抬前輪的狀況, 但卻常看到以前輪為軸心旋轉打滑. 也是一樣的原因. 這也是要特別留意的後驅車特性.
同樣以衛星軌道的概念來看, 只要在彎道頂點不讓引擎轉速掉太低, 那麼在出彎時, 也就是從小圓軌道切換到大圓軌道時, 遞減的離心力就會轉化為引擎功率輸出效能的遞增. 這就是所謂彈弓效應(Sling Shot).
也因此, 假設進彎道前, 初學者被較有經驗者咬著屁股不放, 那麼往往是在剛過彎道頂點, 本來佔有優勢的初學者前車, 在脫離最大圓的軌道時, 被後車輕鬆地巴掉.
對初學者來說, 切記不要被車速的快慢誤導了思考, 要注意的是引擎轉速. 掌握引擎特性, 掌握彎道轉速的變化, 心中不要去想到其它競爭車輛, 追求在每一個彎道進步0.1秒, 就夠嚇人了.
¿Cómo se llama? 